特斯拉（TSLA）公布2024年第二季業績，4月至6月的收入為255 億美元，盈利有14.8億美元，當中「賣碳」收入達到創單季紀錄的8.9億美元，是第一季度4.42億美元收入的兩倍多。賣碳的成本不高，故此佔了公司盈利的重要部份。

特斯拉明明是賣電動車賣無人的士賣機械人，究竟「賣碳」是甚麼？是否用來BBQ、一袋袋在士多賣的碳？當然不是啦。中國經常講的「碳達峰、碳中和」中所指的碳，其實是「碳權」Carbon Credit，簡單講就是「排碳的權利」，通常以公噸作計算單位。

企業在生產過程中，只要減少了碳排放，用以適當的方法學計算，就可向當地政府和相關機構，申請Carbon Credit，用以售予其他高排放的行業，如航空業及能源行業。又例如，如果擁有大片樹林，因為排出大量氧氣中和二氧化碳，又可以申請碳權。故此特斯拉第二季賣碳收8.9億美元，我亂估成本要一半（真實可以一成也沒有），已是4億美元有多，與14.8億美元盈利相比，比重非常重要。

未來，假設你是大公司的老闆，也要計算業務其間生產的碳排放量，例如用電、差旅的飛機票、辦公室紙張等等等等，再購買相應的Carbon Credit以作抵銷。

至於一噸權值多少錢？歐洲大概賣69歐元，中國賣100元人民幣左右，美國就是55 美元左右。然而，現時碳的價格太平，沒有足夠的誘因令大企業減排，根據世銀報告，2030年預期碳價應達每噸226美元以上，才能達到升溫限制在1.5°C內的目標，才能「救地球」。不過因為疫情影響，荒廢了兩三年，不少國家推行減排的時間表亦有所延遲。

碳權目標價226美元，與現時中國、歐洲和美國的現價，都相距甚遠，但現時國際局勢七國咁亂，但每每談到救地球時，大家表面上又同聲同氣，故碳的價格已注定會升，但幾時升、升幾多，就比比特幣大牛市更難預測。

特斯拉固然會是碳價升的受惠者，但若因為這點而投資特斯拉，絕對不值得。一般散戶想投資碳權，可考慮KraneShares Global Carbon Strategy ETF(KRBN)，KRBN追蹤IHS Markit’s Global Carbon Index，涵蓋歐洲和北美主要的總量控制與交易計劃：歐盟配額（EUA），加利福尼亞碳配額（CCA）和區域溫室氣體倡議（RGGI）。然而大多數人還以為碳是BBQ的碳，KRBN宜長時間留意，見勢先衝。

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